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ई श्रीधरन की पटरी से उतरना – टाइम्स ऑफ इंडिया

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केरल में विधानसभा चुनावों के साथ भाजपा में शामिल हुए एक प्रतिष्ठित इंजीनियर ई। श्रीधरन ने पिछले सप्ताह एक बहुत ही अजीब बयान दिया। उन्होंने कहा कि “ईमानदारी से देश की सेवा करने के लिए, एक व्यक्ति को भाजपा के साथ खड़ा होना चाहिए”। यदि कोई इस तर्क को उल्टा या घटा देता, तो क्या इसका मतलब यह होगा कि श्रीधरन ने कभी भी ईमानदारी से देश की सेवा नहीं की, क्योंकि जब वह सक्रिय सरकारी सेवा में थे, तब भाजपा की उपस्थिति कम थी?

श्रीधरन 1990 में रेलवे से सेवानिवृत्त हुए, जिसका मतलब है कि उन्होंने ज्यादातर कांग्रेस के शासन में काम किया। उनकी सेवाओं को वीपी सिंह के नेतृत्व वाली सरकार द्वारा विस्तारित किया गया था, और यह पीवी नरसिम्हा राव डिस्पेंसेशन के तहत निरंतर जारी रहा, जब उन्होंने जाहिर तौर पर कोंकण रेलवे के साथ एक शानदार काम किया था। बाद में, दिल्ली मेट्रो के प्रमुख के रूप में उनकी नियुक्ति तब हुई जब एचडी देवगौड़ा और आईके गुजराल की संयुक्त मोर्चा सरकार सत्ता में थी। पूर्व कैबिनेट सचिव, टीएसआर सुब्रमण्यन ने 2014 की अपनी किताब में गवर्नेंस के बारे में खुलासा किया है कि यह तर्क कि “वह [Sreedharan] ‘ओवर एज’ भी उसे खत्म करने के लिए टाल दिया गया था, लेकिन उसके मालिकों ने उसे नियुक्त करने के लिए उत्सुकता दिखाई।

जब 1970 के दशक के मध्य में श्रीधरन कलकत्ता मेट्रो में डिप्टी इंजीनियर थे, तब भी केंद्र या राज्य में भाजपा की सरकार नहीं थी। हालाँकि साहिब सिंह वर्मा दिल्ली के मुख्यमंत्री थे, जब वे दिल्ली मेट्रो के प्रमुख बने, तो वह शीला दीक्षित थीं, जो 1998 से 15 वर्षों तक मुख्यमंत्री रहीं, और यह काफी हद तक दिल्ली मेट्रो की प्रगति का श्रेय है। श्रीधरन से जब एक टीवी इंटरव्यू में पूछा गया कि उन्होंने 88 वर्ष की उम्र में भाजपा में शामिल होने का विकल्प क्यों चुना, तो उन्होंने कहा कि उन्होंने पूर्व प्रधानमंत्री वाजपेयी के साथ अच्छा तालमेल बिठाया था, और यह भी कहा कि, वाजपेयी ने उनके लिए भुगतान किया था 1999 में खुद का मेट्रो टिकट। मानो उनके लिए टोकन ‘सादगी’ का कृत्य भाजपा के प्रति उनकी निष्ठा का हनन करने के लिए पर्याप्त था। वास्तव में, मनमोहन सिंह के प्रधान मंत्री होने पर दिल्ली मेट्रो के काम का एक अच्छा हिस्सा पूरा हो गया था।

https://timesofindia.indiatimes.com/india/the-derailment-of-e-sreedharan/arthahow/#

इस महानता और पेशेवर सम्मान के बावजूद, उन्होंने विभिन्न गैर-भाजपा शासनों के तहत आनंद लिया, श्रीधरन ने अपनी स्मृति और तर्क को निलंबित क्यों किया, कुल मिलाकर, यह कहने के लिए कि राष्ट्र केवल ‘ईमानदारी’ से भाजपा के अधीन है? सामूहिक व्यर्थता के लिए उदार स्वीकार्यता के जीन को व्यक्तिगत घमंड द्वारा क्यों विस्थापित किया गया है?

वैसे भी, अगर कोई व्यक्ति है जो दिल्ली मेट्रो की कहानी में पूरी तरह से अनसुना है, तो वह एचडी देवेगौड़ा है। प्रधान मंत्री के रूप में यह वह था जिसने सितंबर 1996 में अपने स्वयं के वित्त मंत्री और वित्त मंत्रालय द्वारा आपत्तियों से जूझते हुए परियोजना को वित्तीय बंद करने की पेशकश की थी। गौड़ा ने प्रधानमंत्री रहते हुए शहरी विकास विभाग भी संभाला था और एनपी सिंह प्रभारी सचिव थे। विशेषज्ञों और हितधारकों के साथ अपने 7 रेसकोर्स रोड के घर-कार्यालय में आधे दिन के मंथन के बाद, गौड़ा ने इसे मंत्रिमंडल के समक्ष लाया और चरण एक के 55.3 किमी को 4,860 करोड़ रुपये में मंजूरी दी। वित्त मंत्रालय ने अपने आरक्षण को रिकॉर्ड पर रखा कि परियोजना में तीन प्रतिशत से कम आंतरिक दर (आईआरआर) थी, और इसके परिणामस्वरूप व्यावसायिक व्यवहार्यता का अभाव था। गौड़ा ने व्यापक तर्क और समझ की पेशकश की थी।

मीडिया, जो अक्सर पूर्वाग्रहों और धारणाओं का मुक़ाबला करते हुए जटिलता से बाहर निकलने का आनंद लेता है, श्रीधरन को ‘मेट्रो मैन’ कहा जाता है, जैसे उसने एक और इंजीनियर एपीजे अब्दुल कलाम के लिए ‘मिसाइल मैन’ वाक्यांश को दोहराया। जिस क्षण मीडिया इन आसानी से खाए जाने वाले कैच वाक्यांशों के पीछे एक भ्रमपूर्ण बवंडर की व्यवस्था करता है, व्यक्तित्व इसमें चूसे जाते हैं और अपनी पौराणिक कथाओं और अजेयता पर विश्वास करने लगते हैं। यह कॉमिक बुक सुपरहीरो के निर्माण की तरह है।

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एक आकर्षक विभाजन है जो एक बुद्धिजीवियों के बीच देखने को मिलता है, विशेष रूप से 2014 के बाद से। शायद यह पहले भी मौजूद था, लेकिन यह पूरी तरह से छलावरण था। इंजीनियर, या जो अपने आप को ‘कर्ता’ मानते हैं, और खुद को बड़े पैमाने पर लागू ज्ञान के साथ ‘उत्पादक’ मानते हैं, भाजपा के साथ अच्छी तरह से जोड़ते हैं। एकाउंटेंट और व्यवसाय प्रशासक भी इस सूची में हैं। इसके विपरीत, जो लोग मानविकी, कला और सामाजिक विज्ञान में हैं, वे भी शुद्ध विज्ञान में हैं, जो अमूर्तता से निपटते हैं, सिद्धांत में लिप्त हैं, और जिनके विश्वदृष्टि का निर्माण व्यापक, उदार तरीके से किया जाता है, भाजपा के खिलाफ गठबंधन कर रहे हैं ।

हर नियम के अपवाद हैं, ज़ाहिर है, और कुछ ट्रैपेज़ कलाकार हैं जो दोनों दुनिया का प्रबंधन करने की कोशिश करते हैं। पहली श्रेणी के मामले में, वे समाज और ज्ञान, भावना और कारण को अलग-अलग साइलो में रखते हैं, जबकि बाद के कार्य हमेशा दोनों को एकीकृत करते हैं। जो किसान एप्लिकेशन जीनियस हैं वे अपवाद भी हो सकते हैं। वे संदेह के साथ काम करते हैं – जैसा कि निश्चितता के विपरीत – चूंकि वे प्रकृति नामक एक अनंत चर से निपटते हैं।

संभवत: इसीलिए श्रीधरन ने हाल ही में ‘लव जिहाद’, लोकतांत्रिक सक्रियता और अन्य चीजों के बीच खाने की आदतों जैसे मुद्दों पर भयावह बयान दिए। उन्होंने मुख्यमंत्री की कुर्सी के लिए अपनी टोपी को रिंग में फेंकने से भी गुरेज नहीं किया जब बीजेपी के पास मौजूदा विधानसभा में सिर्फ एक सीट है। उन्होंने महसूस नहीं किया कि बिजली एक इंजीनियरिंग समस्या नहीं है। श्रीधरन किसी भी बात पर भद्दे कमेंट करने की जल्दबाज़ी कर सकते हैं क्योंकि वह दुनिया को पिनहोल के माध्यम से देखते हैं। उसके लिए दुनिया की सारी जटिलताएँ एक इंजीनियरिंग समस्या बन गई हैं।

उनके इलके दूसरों के मामले में, यह एक लेखा समस्या है (मोहनदास पई की सोच), या केवल कानून और व्यवस्था की समस्या (किरण बेदी के बारे में सोचें)। वे ‘राष्ट्र-निर्माण’ वाक्यांश का शाब्दिक अर्थ लेते हैं। उन्हें उस तरह से तार दिया जाता है, और ऐसा नहीं है कि वे हमेशा बेईमान होते हैं। भाजपा को उनसे निपटना आसान लगता है क्योंकि सांस्कृतिक राष्ट्रवाद का उनका बड़ा आख्यान तकनीकी विशेषज्ञों के साथ अप्रकाशित हो जाता है, जो अपनी ‘अनुत्पादक’ सामाजिक और सांस्कृतिक सोच को अपने अधीन करने में प्रसन्न होते हैं।

भाजपा अपने विरोधियों के बीच अंतरविरोधी बयान देने के लिए अयोग्य करार देती है, और उन लोगों को भी प्रमाणित करती है जो पहले से मौजूद हैं। पार्टी उनके जीवन के काम की कड़ी मेहनत की ईमानदारी पर सवार होती है। दुखद बात यह है कि श्रीधरन और एक ही सांचे से बने लोग भी नहीं समझते कि वे पटरी से उतर गए हैं।


सुगाता श्रीनिवासराजू दक्षिण के इतिहास पर लिखते हैं
(अस्वीकरण: यहां व्यक्त विचार लेखक के अपने हैं)



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